在如今发展得如火如荼的汽车圈里有这么一个品牌，它的外表给人的感觉是小而美，而实际上它却是一个技术偏执狂，从来都不走寻常路。别人做SUV主打大空间，而它却主打操控；别人的发动机都在4缸变3缸，而它却研发直列6缸；别人都在全面电动化，而它却死磕压燃。
为什么马自达会对技术的追求如此的偏执，这还要从它的创业史说起。
马自达诞生在日本广岛，虽然体量不大，但它却是日本第二家百年车企。不管是奔驰还是宝马，起家都和汽车相关，而马自达的前身却是东阳软木工业公司，造软木塞的，可以说和造汽车扯不上一丝一毫的关系。
回顾马自达的百年历史，你会发现它就没怎么顺过，可谓是一波未平一波又起。马自达经历过天灾、战争和原子D，都没被打垮，但是却差一点倒在了60年代日本政府的禁令之下，这是怎么回事呢？
当时日本为了应对来自欧美的市场挤压，就颁布了一个法令，要求所有没有独立技术的企业全部都要合并到有技术实力的企业中去，最终日本只能留下3家汽车企业。为了让公司能活下去，当时的社长松田恒次意识到，必须要掌握一项独门技术才行。
后来，马自达终于找到了德国一家拥有发动机专利的公司NSU并签署了合作协议，而且还组建了以首款轿车R360的总设计师山本建一为首的转子47士，决定背水一战，专心研究转子发动机。
但是在研究的过程中他们遇到了很多棘手的问题，先是找不到合适的转子密封材料，经常出现“恶魔的爪印”；好不容易材料问题解决了，但是转子却只能运转300个小时，中看不中用。然而转子47士并不甘心，对转子发动机的研究已经到了近乎疯狂的地步，他们必须死磕到底，就这样他们疯狂研究了三年，依然没有起色。
到了1964年，终于功夫不负有心人，转机出现了，他们无意中发现了当时日本新干线铁路的导电架使用的一种特殊的碳素铝合金非常适合做转子，于是很快转子发动机就成功实现量产，这在当时可是世界独一份。
到了1967年，世界上第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport 110S下线，它搭载的是一台10A型双转子发动机，尽管排量不到1.0升，但是转速却可以高达7000转，最大马力可达110匹，最高时速也达到了185km/h。虽然现在看来这个转子发动机并不强，但在当时，它却一度媲美宝马3系前身宝马2002的发动机性能（搭载一台2.0L发动机，最大马力125匹，最高时速仅有171km/h）。
就这样，马自达凭借横空出世的转子发动机，在赛场上一举击败了保时捷、奔驰等豪车，站上了勒芒的最高领奖台。马自达转子高亢的ZOOM-ZOOM声浪也让它很快名扬海内外。后来马自达的豪华子品牌Amati，旗舰车型搭载了马自达自研的12缸发动机，其技术含量也一度超过了当时的雷克萨斯V8。
马自达对技术的偏执追求并没有因研发出转子发动机而就此停止。大家都知道，马自达主打的是操控这个看不见摸不着的东西，但是马自达再度发扬了它的偏执精神并将其再一次做到了极致。它的「人马一体」驾乘愉悦甚至被车迷们称为“玄学”，犹如当年那句“信X哥，不挂科”，让无数年轻学子纷纷顶礼膜拜。
那究竟操控是什么呢？这个话题一直是被广大车迷所热议，每个人都有不同的理解。有人说是大马力，有人说是精准的转向，还有些“键盘侠”说看它能否提供令人眩晕的加速与硬得令人发指的底盘，但是，好的操控绝非只有这些。真正优秀的操控，不应该将动力、方向控制和底盘调教单独割裂开来，而是应该让车辆与驾驶者的操控融为一体，让两者之间达成一种亲密无间的默契，最终达到「人马一体」的驾乘愉悦。
这种「人马一体」的驾乘愉悦，我有幸体验过，以我的体验，我认为它包括了两个方面，一是它的魂动设计，二是它的创驰蓝天技术。以我开过的次世代MAZDA3 昂克赛拉来说，先来看它的魂动设计，昂克赛拉反其道而行，不堆砌配置做加法，而是删繁就简，做减法。比如昂克赛拉的车身侧面没有常见的夸张腰线，但门板上的光线又不失流水般的舒展灵动，尤其是在车辆跑起来之后，反光效果便更加熠熠生辉，这种化繁为简的曲面设计就是魂动设计的体现。
还有车内以驾驶者为中心的对称座舱设计，对称的T字三幅方向盘、左右对称的三眼仪表盘、对称的驾驶席空调出风口，包括门板上的线条与中控台造型也能做到相互呼应。中控台简化得仅剩下8.8英寸的中控屏、空调旋钮及按键，副驾驶侧的空调也变成了隐形，还有贯穿中控台的金属饰条更减弱了它们的存在感。所有这些设计都让驾驶者把注意力集中到前方，尽最大可能地弱化与驾驶无关的东西，让驾驶者可以心无旁骛地专心开车。
再来看它的创驰蓝天技术。次世代MAZDA3 昂克赛拉搭载了升级版创驰蓝天高压缩比汽油发动机SKYACTIV-G， 拥有13:1的超高压缩比，全新国6排放标准。通过燃料精混三段式高压直喷技术、分层燃烧控制技术等多项技术创新，实现更为线性的动力输出，让我们在各种场景下都能体验到酣畅淋漓的驾驶乐趣，做到人马一体，人车合一。
不仅如此，它还搭载了两项核心的“黑科技”：GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版和i-ACTIV AWD智能四驱系统。其中GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版相当于给车辆配备了一个稳定加速器，能让车跑得又快又稳，即便是转弯也能游刃有余。而i-ACTIV AWD智能四驱系统则可以更加合理地分配动力，提升车辆的脱困能力，再烂的路都能如履平地，想去哪就去哪，任你自由驰骋。一句话，你只需要踩油门，剩下的都交给马自达。
即便如此，马自达认为做得还不够。为了让更多的用户能够有更直观的体验来感受「人马一体」的驾乘愉悦，今年新上市的黑曜版次世代MAZDA 3昂克赛拉还配备了“i-DM人马一体驾驶评价系统”，让「人马一体」驾乘愉悦变得可视化、具象化。用户能直观看到自己的操作，清楚地感知到车辆的启动、行驶、转弯、停车等各种状态下的反馈，并通过软件评分以及驾驶等级的划分，不断提升用户的驾驶技术。当驾驶者持续减少不必要的操作时，油门也会更顺滑平稳，使车内乘客也更舒适。通过对油门的合理控制还可以消除驾驶浪费，降低油耗，实现更加极致的「人马一体」驾乘愉悦。
总而言之，驾驶次世代MAZDA 3昂克赛拉，让我们可以轻松自如地到达我们心中所向往的诗和远方。
在如今快节奏功利化的造车大环境下，马自达犹如一股清流，始终如一地坚持技术控，用技术的偏执精神在汽车圈里撑起了属于马自达自己的一片天地，可敬可佩！不管未来怎样，只希望在汽车圈里能永远有这么一个与众不同的品牌，它的名字永远叫马自达。